يجب أن يكون لحافلات الركاب باب واحد إضافي!

أدى حريق الحافلة في باليكسير، الذي راح ضحيته خمسة أشخاص، من بينهم طفلان، إلى وضع سلامة الهروب في حافلات الركاب على جدول الأعمال. يشير الخبراء إلى أنه يجب وضع مطرقة كسر بالقرب من جميع نوافذ حافلات الركاب التي يمكن أن تصبح أبواباً للهروب في حالة الطوارئ، ويؤكدون على ضرورة إضافة باب آخر إلى الجزء الخلفي من حافلات الركاب. ويؤكد الخبراء أيضاً على ضرورة تزويد حافلات الركاب بمطفأة مياه محمولة واحدة على الأقل سعة 6 كيلوغرامات.
رئيس قسم الصحة والسلامة المهنية في جامعة أوسكودار د. البروفيسور الدكتور رشتو أوجان والمحاضر. مساعد. عبد الرحمن إنجيه تحذيرات مهمة بقوله إن أهم نقطة في مخاطر الحرائق المحتملة في جميع المناطق المغلقة، وخاصة حافلات الركاب، هي سلامة الهروب وفرص الهروب.

لا يوجد باب للهروب في الخلف

مشيراً إلى أنه على الرغم من وجود بابين في مقدمة الحافلات، إلا أن الباب الآخر يقع في الوسط، يقول الدكتور المحاضر. د. رشتو أوتشان: "يوجد بابان في مقدمة الحافلات. أحدهما باب السائق والآخر هو باب الصعود والنزول من الحافلة من الأمام. وليس هذا هو الحال بالنسبة للباب الخلفي للحافلة. لا يقع الباب الخلفي في الغالب ليس في الجزء الخلفي من الحافلة، بل خلف الجزء الأوسط بقليل، ويتم الصعود والنزول من الباب الخلفي للحافلة من خلال هذا الباب الأوسط. إذا بدأ الحريق في هذا الباب الأوسط وجعل هذا المخرج غير قابل للعبور، فقد يتمكن الموجودون في مقدمة هذه النقطة من الهروب من خلال الأبواب الأمامية. ومع ذلك، بالنسبة لمن هم في الجزء الخلفي من هذه النقطة، لا يوجد باب آخر للهروب في الخلف."

وذكر الدكتور عضو هيئة التدريس رشتو أوتشان أنه وفقًا للمعلومات الأولى في حريق حافلة الركاب الذي أسفر عن وفاة خمسة أشخاص؛ فقد تم الإبلاغ عن أن الحريق بدأ من آلة صنع القهوة وقال: "وفقًا للممارسة الشائعة، يقوم نواب السائق بإعداد الطعام الذي سيقدم للركاب في الجزء السفلي من الباب في هذا الجزء الأوسط، كما يتم استخدام الأجهزة الكهربائية مثل آلات القهوة والغلايات في التحضير. وكما يُعتقد في هذه الحالة، فإن النار التي تندلع من ماكينة القهوة يمكن أن تجعل باب الهروب هذا غير قابل للاشتعال".

يجب إضافة باب في الخلف

ذكر المحاضر روشتو أوتشان والمحاضر روشتو أوتشان أنه يجب إضافة باب آخر في الجزء الخلفي من حافلات الركاب لمنع حدوث حالات مماثلة مرة أخرى. المحاضر. عبد الرحمن إينجه التوصيات التالية: "من أجل منع حدوث هذه الخسائر المأساوية مرة أخرى، على المدى المتوسط والطويل، يوصى بإضافة باب إضافي للصعود والنزول إلى الجزء الخلفي من حافلات الركاب التي سيتم إنتاجها من الآن فصاعدًا.

يجب إبلاغ الركاب

بالنسبة للوضع الحالي، يجب وضع مطرقة كسر بالقرب من جميع نوافذ جميع حافلات الركاب التي يتم تصنيعها بطريقة يمكن أن تصبح أبواباً للهروب في حالة الطوارئ.
قبل مغادرة الحافلة، يجب تعليم الركاب وتذكيرهم بكيفية تحويل هذه النوافذ إلى أبواب خروج طارئة في حالة حدوث حريق طارئ.

يجب عدم استخدام الأجهزة الكهربائية

بالإضافة إلى ذلك، يجب حظر استخدام الأجهزة الكهربائية مثل آلات تحضير القهوة والغلايات في حافلات الركاب، أو إذا لم يكن بالإمكان حظرها، فيجب نقلها إلى الجزء الخلفي من الحافلة. في حالة استمرار استخدام هذه الأجهزة، يجب عدم تعطيل الرقابة الدورية والاختبار والصيانة المحددة في معاييرها.

يجب فحص التركيبات الكهربائية

هناك العديد من التسخينات الكهربائية المختلفة التي يمكن أن تتسبب في نشوب حريق. يجب إخضاع جميع التركيبات الكهربائية لحافلات الركاب للحد الأدنى من الفحوصات والاختبارات والصيانة الدورية المحددة في المعايير الخاصة بها، ويجب أن تخضع هذه الإجراءات لإشراف جهة ما دون أي ثغرات.

يجب التدقيق في حرائق حافلات الركاب

يجب أن تناقش المؤسسات المعنية في دولتنا مسألة "الحرائق في حافلات الركاب". يجب التحقيق في المعلومات التي تفيد بحدوث ما بين 500 إلى ألف حريق في الحافلات سنويًا في تركيا والكشف عن الأسباب والأسباب الجذرية. ينبغي فحص حافلات الركاب في هذا الصدد.

ينبغي منع المركبات المعيبة من الخدمة

ينبغي القضاء على أوجه القصور في صيانة حافلات الركاب، إن وجدت، في حال وجودها. ينبغي منع المركبات المعيبة من الخدمة. إذا كان هناك نقص في تدريب السائقين وغيرهم من العاملين في المقصورة على التدخل في حالات الحرائق، فينبغي القضاء عليه.

ينبغي توفير مطفأة مياه محمولة

حتى لو لم يتم تضمينها في التشريعات والمعايير، فإننا نوصي بوجود مطفأة مياه محمولة واحدة على الأقل سعة 6 كيلوغرامات في حافلات الركاب."